GB/T18384-2020电动汽车安全要求标准解读

01、电动汽车安全测试的重要性

电动汽车是一台会跑的高压电器，对它的测试关乎生命安全

02、电动汽车安全测试全球标准一览

03、电动汽车安全测试基础概念

■ REESS：可充电储能系统，可充电的且可提供电能的能量存储系统． 如蓄电池电容器

■ 传导连接：采用导体进行可导电连接

■ 电压电路：分AB两个等级，最大工作电压大于30 VAC且小于或等于1 000 VAC，或大于60 V DC且小于等于1 500 V DC的电力组件或电路为B级电压电路．B级区间以下为A级电压电路

■ 电位均衡：电气设备的外露可导电部分之间电位差最小化．

■ 高压系统：车辆带有B级电压电路的部分

■ 带电部分：正常使用时被通电的导体或导电部分

备注：对于相互传导连接的Ａ 级电压电路和Ｂ 级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台相连，且其他任一带电部分与这一极的最大电压值不大于３０   

Ｖ（ａ．ｃ．）（ｒｍｓ）且不大于６０Ｖ（ｄ．ｃ．），则该传导连接电路不完全属于Ｂ级电压电路，只有以Ｂ级电压运行的部分才被认定为Ｂ级电压电路。

■ 可导电部分：能够使电流通过的部分，正常工作状态不带电，在基本绝缘失效时有可能变成带电部分

■ 外露可导电部分：可以通过IPXXB关节试指触及的可导电部分

■ 电平台：一组电气相连的可导电部件，其电位作为基准电位

■ 高压母线：与REESS相连接的高压电路，包括REESS的对外输出部分和充电部分

人员触电防护要求应包括以下四个部分：

■ 高压标记要求；

■ 直接接触防护要求；

■ 间接接触防护要求；

■ 防水要求。

本文档重点介绍直接接触和间接接触防护要求中对于电气安全防护的要求

04、电动汽车直接接触防护要求

01、遮栏或外壳要求

Ｂ级电压带电部分在遮栏和外壳打开后１ｓ内至少满足如下两种要求之一：

a) 交流电路电压应降到不超过３０Ｖac，直流电路电压应降到不超过６０Ｖdc；或

b) Ｂ级电路存储总能量小于０．２Ｊ。

02、高压维修断开装置要求

在不使用工具的情况下，应无法打开或拔出，但以下两种情况除外：

a） 满足ＧＢ／Ｔ４２０８—２０１７中规定的ＩＰＸＸＢ的防护等级要求；或

b） 高压维修断开装置在分离后１ｓ内其Ｂ 级电压带电部分电压降低到不大于３０Ｖac且不大于６０Ｖdc

03、充电插座要求

车辆充电插座与车辆充电插头在断开时，车辆充电插座应至少满足以下一种要求：

a) 在断开后１ｓ内，充电插座Ｂ 级电压带电部分电压降低到不大于３０Ｖac且不大于６０Ｖdc或电路存储的总能量小于０．２Ｊ；或

b) 满足ＧＢ／Ｔ４２０８—２０１７中规定的ＩＰＸＸＢ 的防护等级要求并在1min内电压下降到a）的水平。

04、连接器要求

高压连接器在不使用工具的情况下应无法打开，三种情况除外：

ａ）高压连接器分开后，满足ＩＰＸＸＢ的防护等级或

ｂ） 高压连接器至少需要两个不同的动作才能将其从相互的对接端分离，且高压连接器与其他某

个机构有机械锁止关系，在高压连接器打开前，该锁止机构应要使用工具才能打开；或

ｃ） 在高压连接器分开之后，连接器中带电部分的电压能在１ｓ内降低到不大于３０Ｖac且

不大于６０Ｖdc。

05、电动汽车直接接触防护测试试验方法

01、测试过程中，检测人员在不使用其他工具的前提下，按照GB/T4208-2017 中IPXXD 和IPXXB的测试方法，仅使用探针或试指对车外和车内的开口和连接器等进行IP等级测试。

02、此外，可通过目测并结合制造商说明，验证连接器、高压维修断开装置以及车辆充电插座对于直接接触防护要求的符合性。

在进行直接接触防护测试过程中，车辆应处于整车断电状态，且车辆所有遮栏和外壳应完好

06、电动汽车间接接触防护要求

07、电动汽车绝缘测试的总体要求5.1.4.1章节

01、在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/Ｖ，交流电路应不小于500Ω/Ｖ

02、如果直流和交流的Ｂ级电压电路可导电的连接在一起， 则应满足绝缘电阻不小于500Ω/Ｖ 的要求

03、对于燃料电池电动汽车，如图３中所示。若交流电路增加有附加防护，组合电路至少满足100Ω/Ｖ的要求

08、电动汽车间接接触防护要求-绝缘电阻测试