只有经过测试的发电机被允许使用在飞机上：可编程变送器SINEAX V604

只有经过测试的发电机被允许使用在飞机上：可编程变送器SINEAX V604

就安全而言，向机载客机供电的发电机非常重要。必须随时保证其百分之一百的功能效率和可靠性。奥地利TEST-FUCHS公司为飞机制造商和维修运营商生产发电机测试设备，这些设备将这些发电机进行酸测试。测试设备还使用瑞士专家CAMILLE BAUER的仪器。

没有电源，在客机上几乎不能做任何事情：在座舱中，必须为仪表，冷却和车窗除霜系统或无线电通讯提供电能，机舱中需要照片，需要压缩空气，例如座椅上方的新鲜空气喷射器，着陆和导航灯需要电能才能工作，同样厨房也必须依靠“果汁”。

机载客机上的电源是通过“内部能源”来确保的：由发动机驱动的发电机可提供200v和400Hz的三相电流。大多数客机的尾部也有一个所谓的辅助动力装置（APU），当飞机在地面上时，它可以为飞机提供动力，并产生启动发动机所需的能量。出于经济原因，当飞机停放在地面上时，人们试图不通过APU而是通过外部向飞机的用电装置供电。通过变频器或旋转转换器，通过常规的400v 50Hz系统电源，通过所谓的GPU（地面电源单元）提供200v 400Hz飞机所需的电源。

TEST-FUCHS是一家奥地利的飞机设备提供商，专门从事高性能测试设备的生产，飞机制造商使用它们对飞机的发电机进行手动和自动测试。TEST-FUCHS 还为其他零件制造合适的测试设备，例如辅助动力单元，集成驱动发电机，发电机控制单元，直流起动器，直流起动器发电机，转速表发电机，还用于众多机械，液压，气动和电子飞机器件以及发动机。测试设备包含最先进的高精度仪器，可以满足所有安全要求。 

早在1960年，该公司就交付了第一台发电机测试设备，至今仍被许多客户使用。测试仪器的原始设计可以适应当今的标准。如今的工厂是由计算机控制的，但仍会根据客户的要求进行设计和制造，并且始终会考虑到将来可能的变更。

在TEST-FUCHS发电机测试设施中，对风冷和油冷发电机在不同温度下进行了严格测试。TEST-FUCHS的工程师Franz Fidi说：“温度测量只是测试过程中的一小部分，但非常重要。”

TEST-FUCHS使用METRAWATT International GmbH集团旗下公司CAMILLE Bauer的可编程通用SINEAX V604变送器进行电阻测量，尤其是因为可以选择四线测量。经典的两线技术通过两条线测量传感器的温度相关电阻。但是，在长线中，不仅要测量传感器的电阻并将其转换为摄氏度，而且还要测量两条导线的电阻。仪器无法区分传感器部分和电线。“当然，我们要避免在任何情况下都因电缆长度而导致测量误差。”Fidi 解释说。

因此，TEST-FUCHS依靠四线技术来测量测试设备的电阻。已知电流通过两条线流经传感器。

传感器上的电压损失会通过另外两条线以高阻值获取，并由电压表进行测量。这样可以避免由于载流导线上的电压损失而导致的测量误差。电阻是根据欧姆定律计算的。如果不能忽略与测量电阻相关的寄生电阻，则建议使用四线测量，例如在具有长连接线的PT100温度传感器中或在非常低的电阻测量中使用。发电机测试通常持续一个半小时。

SINEAX V604

“我们的客户TEST-FUCHS所依赖的通用SINEAX V604变送器，是支持四线测量的。“奥地利GMC-Instruments 项目工程师Gert Westermayer说。该变送器可将直流，直流电压或热电偶，电阻温度计或电位计等信号测量转换为模拟量按比例输出，功能强大且可靠。模拟量输出变量信号可以用于显示，记录和连续控制。有许多可能的测量范围，也可以是双极或扩展形式。

可以使用相关软件在PC上对测量变量和测量范围进行编程。此外，可以对与测量变量，模拟量输出变量，传输方式，输出模式以及传感器破损监控的细节相关的数据进行编程。传感器破损监控在SINEAX V604与热电偶，电阻温度计，遥测发射器或电位计的交互作用中非常有效。变送器符合电磁兼容性EMC和安全性（IEC 1010或EN61010）的重要要求和规定。它是根据ISO9001质量标准开发，生产和测试的。本安型保护版本（EEx ia）IIC是对SINEAX V604系列的补充。还可以提供符合94/9/EC指令的质量检查生产批准书。

通过服务提高了仪器的高质量：CAMILLE BAUER销售工程师可以去现场拜访沟通，确保为客户提供密集而专业的支持。